Toyota Supra en competencias de Drift

Toyota Supra en Gran Turismo

El Toyota Supra desde su primera aparicion en los juegos de Gran Turismo 1 a generado el fanatismo que tiene hasta el dia de hoy con el lanzamiente de Gran Turismo 7. El vehiculo deportivo insignia de Toyota se ha mantenido durante mas de dos decadas en las pantallas de los fanaticos de juegos de autos El Toyota Supra siempre ha sido una opción popular para los jugadores de la franquicia GT. GT7 tiene dos Supras, el primero es el 3.0 GT Turbo de 1998, y el segundo es el RZ de 1997. Este último, que es ligeramente más popular, produce 331 CV. También produce 332,7 lb-pie de par. El Supra puede alcanzar velocidades de 308 kph/191mph. Además, también le proporciona 471 PP (puntos de rendimiento)

El Toyota Supra en Rally.

Porque si hay una escudería a la que al menos los españoles asociamos los colores de Castrol, esa es la Toyota Castrol Team. Antecesora de la actual Toyota GAZOO Racing (WRt), fue fundada en 1972 por el piloto sueco Ove Andersson y la que iniciaría la tradición de éxitos en el Campeonato Mundial de Rally. Si bien su nombre oficial era Toyota Team Europe, el nombre y los colores de Castrol estuvieron muy presentes en la etapa más gloriosa del equipo: cuatro títulos de pilotos (1990, 1992, 1993, 1994) y tres de constructores (1993, 1994, 1999).

Motores Biturbo.

Los motores biturbo en paralelo constan de una configuración en la que ambos turbos funcionan simultáneamente de forma idéntica, compartiendo una admisión de turbo equitativa. Cada uno de ellos está conducido por una mitad del motor. En la mayoría de casos, el aire comprimido de ambos turbos se combina en un mismo colector de admisión y se envía a los cilindros individualmente. Generalmente, cada turbo está montado con su propio colector de admisión y escape, pero los motores en línea con dos turbos pueden llevar un único colector de entrada del turbo. Los biturbo en paralelo aplicados a motores en V suelen montar un turbo para cada bancada de cilindros, proporcionando menor volumen y más simetría y simplificando la configuración de manguitos requeridos. En los motores en línea, los biturbo en paralelo suelen aplicarse con dos turbos pequeños que pueden proporcionar un rendimiento no muy distinto al de un único turbo, pero si reduce el tiempo de respuesta del turbo.

Reprogramación del motor.

Para llevar a cabo una reprogramación de la ECU, se conecta el coche por el puerto OBD a un ordenador y se aplica un perfil personalizado. Esto es muy útil cuando se han cambiado componentes, como instalar un filtro de aire deportivo, y queremos aprovechar mejor los cambios realizados. Actualmente, pueden encontrarse talleres especializados en tuning que utilizan esta práctica para sacarle el máximo rendimiento al motor Toyota 2JZ. Como siempre, para hacer estas modificaciones recomendamos recurrir a profesionales especializados, así evitará sorpresas desagradables. Para llevar a cabo una reprogramación de la ECU, se conecta el coche por el puerto OBD a un ordenador y se aplica un perfil personalizado. Esto es muy útil cuando se han cambiado componentes, como instalar un filtro de aire deportivo, y queremos aprovechar mejor los cambios realizados. Actualmente, pueden encontrarse talleres especializados en tuning que utilizan esta práctica para sacarle el máximo rendimiento al motor Toyota 2JZ. Como siempre, para hacer estas modificaciones recomendamos recurrir a profesionales especializados, así evitará sorpresas desagradables.

Averías mas comunes en el motor.

AVERÍAS MÁS COMUNES DEL MOTOR 2JZ-GTE 3.0 La potencia del 2JZ era algo especial para su épica, incluso tal cómo venía de fábrica. Una de las ventajas de este motor es que no tiene ningún defecto de diseño ni ningún punto débil. Sin embargo, aunque es un motor muy fiable, con el paso del tiempo siempre pueden surgir averías del 2JZ. • Tensor de la correa de distribución. Aunque se trata de un problema de poca importancia, estos problemas son más notables cuando el motor ha sido modificado para aumentar su empuje y su potencia. La sustitución del tensor será suficiente para solucionar el problema. • Sello de la bomba de aceite: Las fugas de los sellos de la bomba de aceite son otro problema que afecta a estos motores con el paso del tiempo. Es recomendable también revisar la junta de la cubierta de la válvula y los sellos en general y sustituir cuando sea necesario. • Fallos del turbo: Este es otro problema derivado de paso del tiempo, del tuning y del uso excesivo del turbo. Se sabe que el turbo instalado de fábrica tiene algunos problemas. Sin embargo, esto no es un problema para aquellos que buscan estos motores para mejorarlos, pues la actualización del turbocompresor es una de las principales modificaciones para aumentar su potencia. • Polea del cigüeñal: Al estar hecha de aluminio, no envejece ni soporta las altas RPM demasiado bien. Con el paso del tiempo, este componente tiene tendencia a averiarse, pero tampoco es un problema demasiado importante, pues existen muchas opciones disponibles en el mercado de repuestos para encargarse de ella.

Especificaciones del motor 2JZ Biturbo.

La cuarta generación MKIV de este motor llego al mercado en el año 1993. Como hemos anticipado, el 2JZ-GTE 3.0 es un motor turbo a gasolina de 6 cilindros en línea y 24 válvulas. Su potencia es de hasta 330 CV o 243 kW a los 5600 rpm. Es capaz de desarrollar un par máximo de 441 Nm a los 4800 rpm. Su consumo medio, en el Toyota Supra IV 3.0i Turbo es de 11 l/100 km, lo que supone una autonomía de 727 Km con el depósito de 80 litros. En este mismo coche, es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h y de acelerar hasta los 100 km/h en solo 5.1 segundos. Para desarrollar la plataforma del 2JZ 3.0, Toyota estudió los motores RB de Nissan, consiguiendo un diseño equilibrado con una distribución bien repartida del peso que evita el balanceo, típico de los motores V6. La distribución de los cilindros posibilita subir las revoluciones de manera segura. Las mejoras realizadas a su sencillo bloque hecho de hierro fundido sirven para garantizar una larga vida útil del motor y soportar las modificaciones. Destaca el sistema de refrigeración y lubricación, que es realmente efectivo a altas rpm y que posibilita el aumento del nivel de potencia hasta el doble.

El motor que lleva los Toyota Supra.

Motor 2JZ: el favorito no es el más complejo Quizá por eso el motor 2JZ ha sido considerado uno de los mejores motores de alto rendimiento, puesto que con simples y pequeñas modificaciones en la culata y sustituyendo sus componentes por otros de mayor tamaño era capaz de ofrecer ingentes cantidades de potencia adicional… Sí, me refiero a que existen Toyota Supra de 2.000 CV. En su evolución 2JZ-GTE, este bloque Toyota de 3.0 litros y seis cilindros en línea biturbo llegó en los años noventa y rápidamente pasó a ser un motor muy apreciado, en especial por equipos de competición y preparadores que podían dar rienda suelta a sus creaciones más disparatadas.

El Toyota Supra en carrera.

El Toyota Supra de cuarta generación A80, compitió en el campeonato de Turismos de Nipon, en JGTC, desde 1995 en la otra categoría reina el GT500, y resulto ganador en 1997, 2001, 2002 y 2006. Montaba un motor V-8 3UZ-FE de los Lexus SC430.

Historia del Toyota Supra

La primera generación del Toyota Supra fue una variante del Toyota Celica sacada desde 1978 hasta el 81 llamada A40, que Toyota saco como el "Celica Supra", El vehículo tenía características que lo diferenciaban de su predecesor el Celica, como que era mas grande y estaba inclinado ligeramente hacia atrás montaba un motor 6 cilindros.

La segunda generación de Celica Supra de 1981-1986 conocida como la A60 llego a Europa con un aspecto diferente parecido al Celica CP de tercera generación. El vehículo estaba notablemente modificado de su predecesor con faros emergentes y arcos de rueda mas ensanchados.

La tercera generación conocida como la A70 de 1986-1993, fue la separación de los modelos del Celica y Supra. Fue un nuevo cupe que cubría un chasis diseñado para mejorar el rendimiento y la comodidad del vehículo. Contaba con un motor 3.0Gt Turbo A de 270HP y una suspensión de doble brazo de control electrónico. Con estas mejoras del vehículo se convirtió en auto Japones mas veloz del momento.

La cuarta generación llamada A80 de 1993-2002, tenia un estilo muy esperado debido a que su descendencia del Supra 2000Gt, mas corto bajo y con mas anchura. Tenia materiales que reducían 100KG de peso, y un potente motor 3 litros Twin Turbo alimentado que desarrollaba 300HP. Los resultados fueron asombrosos y el Supra dejo a los coches Europeos dando vueltas durante muchos años intentando alcanzar al Toyota Supra.

Fama del Toyota Supra

 El Toyota Supra es un vehículo que gracias a su potencia y fiabilidad se convirtió en el auto de carreras mas famoso de Toyota, a ganado este puesto gracias a su aparición como vehículo principal del protagonista de la película Rápido y Furioso y por su aparición en Gran Turismo.
El vehículo es modificable siendo el preferido para ser preparado para competir.  

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